oder wie man mit Poleposition vom letzten Startplatz zum Sieg fährt.

Bei mehr als 30° im Schatten ging in der A1 Speedworld Pachfurth das dritte Treffen der ÖTSM - Gemeinde über die Bühne. Wie schon in Rechnitz konnten nach dem freien Training keine Tendenzen erkannt werden, denn 19 der 23 Teams fanden sich in einer Sekunde.

Auffällig war nur, dass man sich bei Hörle Racing Krone Hit zurückhielt mit den Trainingsrunden, was entweder massive technische Probleme vermuten ließ, oder dass Andrej Hörles Truppe bereits in den Wochen davor alle Hausaufgaben erledigt hatte. Ab dem Qualifying für das 6h Rennen war dann klar, dass Hörle hier die weiße Weste von SRT p.b. B&B gehörig anpatzen wollte, hatten doch die Blumenkinder rund um Karl Spieß bisher alle Rennen in dieser Saison gewonnen. Hörles Kart Nr. 75 holte sich mit Manuel Tenschert am Steuer die Poleposition und damit war der Fehdehandschuh geworfen.

Doch unmittelbar vor dem Start der Knalleffekt. Da man zu spät zur Startaufstellung kam, musste sich Startfahrer Tenschert am Ende des Feldes anstellen. Damit war bei der Ausgeglichenheit des Feldes eigentlich nicht mehr mit dem Krone Hit Kart zu rechnen. Doch 6 Stunden sind eine lange Zeit.

Bedingt durch die unterschiedlichen Tankstrategien war bis zur Hälfte des Rennens nur schwer erkennbar, wer denn nun wirklich vorne lag, aber mit etwas angewandter Mathematik , zeichnete sich doch eine Führung für SRT P.b. B&B (Nr. 39) ab. Erkennbar war dies nur mit angestrengtem Rechnen, denn insgesamt lagen in diesem 6-h Rennen neun Teams irgendwann einmal in Führung. Ab der Halbzeit begannen sich dann einige Dramen abzuspielen. Und zum allerersten Mal in diesem Jahr passierte bei den Gesamtführenden ein von außen erkennbarer Fehler. Durch eine Neukonstruktion zum schnelleren Reifenwechseln verlor man bei SRT/B&B ein Vorderrad. Der Weg zurück in die Box war lang. Die Analyse zeigte den Fehler auf und danach musste man noch einmal an die Box. Irgendwo um Platz 10 fand man sich danach wieder und damit wurde das restliche Rennen eine Aufholjagd für die Truppe um Karl Spieß und Hannes Neuhauser sr., um den Schaden für die Meisterschaft zu begrenzen.

Noch schlimmer erwischte es Eastreal p.b. Brenntag (Nr. 28): Nicht nur, dass man Rene Symjn wegen einer ernsthaften Erkrankung vorgeben musste. Auch Andi Heisinger trat mit gerissenen Bändern im rechten Knöchel an (der Wiener hatte sich wegen des Rennens Donnerstag Abend selbst von seinem Beingips befreit). Für Symjn konnte man noch Ersatz in Form von Andreas Amon finden. Doch da auch Chefmechaniker Erich Klima beim Histo-Cup in Hockenheim weilte, blieb der größte Teil der Arbeit im Team an Roberto Pesevski hängen. Der meisterte seine Rolle als "Driving Captain" perfekt, aber was nützt das wenn die Technik nicht mitspielen will. So litt man ab Halbzeit des 6h Rennens unter schweren Bremsproblemen, hatte mehrere Boxenstops zu absolvieren und beendete das Rennen schließlich auf Platz 14.

Nicht ganz so schlimm erwischte es PKR p.b. Universal Druckerei (Nr. 23): Unterwegs zu einer sicheren Platzierung am Podium, verlor man gleich zweimal den Ölauffangbehälter und wurde damit vom Podest gestoßen.

Für eine Premiere der besonderen Art sorgte Speedarena.at (Nr. 99). Dem Team bleibt die zweifelhafte Ehre, den ersten Motorschaden seit der Einführung der V2 Motoren zu verbuchen. Das ausgerechnet zwischen Kurve 1 und 2. Durch die gewaltige Ölspur kam der eine und andere

Mitbewerber auch schon einmal von der gewünschten Fahrspur ab. Pilotin Nicole Kronsteiner gab sich zerknirscht: "Ohne Ankündigung ist mir der Motor hochgegangen. Es ist zum heulen, wir wären ganz sicher in die Top 10 gefahren und mit etwas Glück wäre auch noch P7 drinnen gewesen".

Von all dem unbeeindruckt zog man bei Hörle Racing Krone Hit seine Runden, lag nach 57 Minuten bereits für kurze Zeit das erste Mal in Führung und drehte mit Mario Novak am Steuer sicherheitshalber auch noch mit 46,273 die schnellste Rennrunde. Kein Fehler, keine Zwischenfälle, perfekte Technik und ein tolles Team führten so nach 6 Stunden mit 2 Runden Vorsprung (!) zu einem überlegenen Rennsieg. Teamchef Andrej Hörle: "Ohne das Pech von SRT p.b. B&B wäre es eng geworden, aber offensichtlich haben die Jungs den Kick vom letzten Startplatz gebraucht. Ich bin mächtig stolz auf mein Team".

Rang 2 ging an M&P Holzbau. Das Team um Peter Preisinger lieferte ein solides Rennen ab, haderte lediglich ein wenig mit dem Reifensetup, erlaubte sich sonst aber keine Fehler. "Klar haben wir von den Problemen bei Eastreal/Brenntag und SRT/B&B profitiert ", gab Preisinger nach der Siegerehrung zu Protokoll, " aber für mich heißt das, dass mein Team besser vorbereitet war und besser gearbeitet hat. Sowohl auf als auch abseits der Strecke. Das ist ein Superergebnis für uns."

Dritte wurden die Titelverteidiger von Die Continentale p.b. HKS (1). Diesmal ohne Teamchef Stefan Haimbuchner unterwegs, übernahm Hannes Mayer das Kommando im Team und brachte ein Setup zustande, das die bayerisch/kärnterische Fahrgemeinschaft ganz gut aussehen ließ. BMW/DTM - Mechaniker Mayer: "Bei einem Kart-Setup musst Du alles vergessen was Du an einem Rennauto gelernt hast. Da gelten andere Gesetze. " Dabei war es am Ende für die Nr. 1 noch eng geworden. Ein Reifendefekt und eine Stop&Go Strafe brachte das Team noch einmal in Bedrängnis. "Sonst wären wir auf P2 gefahren", gab sich Teamyoungster Markus Haimbuchner überzeugt.

Platz 4 ging an PKR p.b. Universal Druckerei(23). Ohne die Probleme mit dem Ölauffanggefäß wäre man sicher am Stockerl gestanden.

SRT p.b. B&B (39) übte mit P5 Schadensbegrenzung.

Sechste und damit bestes Team der Masterswertung wurde Eastreal Power Racing (60). Tom Urbaneks "Altherrenteam" lag zwischenzeitlich (nicht tankstoppbereinigt) sogar mal kurz in Führung, aber Urbanek war auch so mit der Leistung des Teams zufrieden. "Ich war nach den Ergebnissen der ersten beiden Rennen schon am Überlegen das Projekt Masterswertung zu stoppen und wieder junge Piloten einzusetzen, aber jetzt ziehen wirs durch", freute sich der Wiener.

Rang 7 ging an PAA Racing p.b. Bulla (9). Im direkten Kampf mit Eastreal Power Racing kämpfte man um den Sieg in der Masterswertung, bis ein Reifenschaden die Salzburger etwas zurückwarf.

Platz 8 holte sich Machacek Motorsport (5). Auch dort verhinderten mehrere Reparaturstopps ein besseres Ergebnis. Dafür hatte man mit Daniel Machacek den jüngsten Fahrer des Wochenendes im Team.

Auf P9 fand sich BP Ultimate p.b. Kartkom (44) wieder, nachdem ein technischer Defekt das Team bis auf Rang 17 zurückgeworfen hatte.

Zehnte wurden die Mannen von Bodystream Racing und belegten damit Rang 3 in der Masterswertung.

Am Sonntag ging es dann bei noch größerer Hitze weiter. Geheimnis war sicherlich das Reifen-Setup, aber auch die Kondition der Piloten trug entscheidend bei.

Im ersten Sprint des Tages demonstrierte Hannes Neuhauser (SRT/B&B) seine Überlegenheit. Dahinter spielte es sich gehörig ab. Hannes Gsell bis 5 Runden vor Schluss abgesichert auf P2 fahrend wurde von einem Defekt an der linken vorderen Aufhängung heimgesucht und danach bis auf P4 durchgereicht. Luca Waldherr (Machacek Motorsport) konnte nach langem Kampf um Platz 2 Markus Neumüller (BP Ultimate p.b. Kartcom) in die Schranken weisen. Eigentlich auf Rang 4 ins Ziel gekommen wurde das Bodystream Kart wegen Untergewichts auf P 20 versetzt. Andreas Heisinger (Eastreal/Brenntag) musste wegen eines technischen Defekts von ganz hinten starten, und lieferte eine furiose Aufholjagd bis er über Jürgen Winkler (Paa Racing p.b. Bulla) stolperte und dafür eine Durchfahrtsstrafe kassierte. Damit landete der rekonvaleszente Wiener auf Platz 8. Und Hannes Mayer (Die Continentale p.b. HKS) stellte sein Kart ohne von außen ersichtlichen Grund nach 17 Runden auf P6 liegend vorzeitig ab, doch die Gründe dafür lagen wohl in Lauf 2.

Denn da lieferte Michael Gmundner ein perfektes Rennen mit eben diesem Kart ab. Hinter vorgehaltener Hand tuschelte man im Fahrerlager, dass Mayer offensichtlich nur das perfekte Setup für Gmundner herauszuarbeiten hatte. Sollte das der Plan gewesen sein, ging er jedenfalls auf. Gmundner hatte allerdings kein leichtes Spiel, denn Stefan Jilka (SRT p.b. B&B) setzte den Kärntner bis zum Schluss unter Druck. Rang 3 ging sensationell an Stefan Leistner-Mayer von Just Kamikaze Racing. Der war zwar Nutznießer einiger Geplänkel vor ihm (unter anderem PKR/Universal Druckerei, Eastreal/Brenntag und M&P Holzbau), was der Leistung des Fahrers aber keinen Abbruch tut. Diesmal musste Mario Novak (Hörle Krone Hit) von ganz hinten starten, aber nach zwei Kollisionen war das Rennen für das Wiener Talent vorbei.

Im dritten Sprint zeigte Sigi Perchtold seinen Nr. 1 Status bei PKR p.b. Universal Druckerei. Der Steirer arbeitet sich pro Runde um 1 bis 2 Zehntel von seinen Verfolgern weg und machte mit dem Laufsieg seinen Teamchefs Mario Krall und Christoph Pichler damit eine Riesenfreude. Daniel Sutil (SRT/B&B) war derjenige, der Perchtold noch am nächsten kam, aber er musste sich mit Platz 2 zufrieden geben. Im Kampf um Rang 3 flogen dann wieder die Fetzen und der Geduldigste wurde mit dem dritten Stockerlplatz belohnt. Roland Lammel von Eastreal Power Racing (60) machte damit auch in der Masterswertung wichtige Punkte.

In Sprint 4 konnte dann endlich Mario Novak seiner Favoritenrolle gerecht werden und fuhr für Hörle Racing Krone Hit einen überlegenen Start-Ziel Sieg ein. Gleichzeitig drehte er mit 46,060 die schnellste Runde des Tages. Lukas Hackensellner (SRT/B&B) lieferte sich lang ein Match mit Tommy Helfinger (Die Contninentale/HKS)um Platz 2, welches er am Ende knapp für sich entscheiden konnte.

Lauf 5 begann mit einer Massenkollision zwischen Kurve 1 und 2, wobei gleich Hannes Mayer und Stefan Machacek auf der Strecke blieben. Vorne an der Spitze lieferte sich Polesetter Andreas Heisinger (Eastreal/Brenntag) mit Hannes Neuhauser (SRT/B&B) ein langes aber faires Duell um den Sieg. Als jedoch der Wiener (der sich Donnerstags in Eigenregie den Gips vom rechten Bein montiert hatte) mit dem verletzten Knöchel gegen das Pedal stieß, war es für kurze Zeit mit der Gegenwehr vorbei. Mit zusammengebissenen Zähnen brachte Heisinger sein Kart auf P2 hinter Neuhauser ins Ziel. Rang 3 belegte erneut Markus Neumüller für BP Ultimate p.b. Kartcom.

Im 6. Heat siegte Roberto Pesevski überlegen für Eastreal/Brenntag. Der "Driving Captain" der Nr. 28 ließ der Konkurrenz keine Chance. Dahinter gab es einen intensiven Vierkampf den schließlich Lukas Hackensellner (SRT/B&B) vor Michael Gmundner (Die Continentale/HKS) für sich entschied. Die Ränge 4 und 5 blieben für Manuel Tenschert (Hörle Krone Hit) und Jürgen Heidenhofer (PKR/Universal Druckerei).

Das siebente Rennen holte sich erneut Sigi Perchtold für PKR p.b. Universal Druckerei. Wieder war gegen den Steirer kein Kraut gewachsen. Und die Konkurrenz hatte ohnehin mit sich selbst zu tun. Andreas Amon (Ersatzpilot bei Eastreal/Brenntag für Rene Symjn) schaffte es ganz knapp Daniel Sutil (SRT/B&B) auf Platz 3 zu verweisen.

Der letzte Sprint des Tages ging erneut an Roberto Pesevski (Eastreal/Brenntag) diesmal aber nach heftigem Zweikampf und mehreren Führungswechseln mit Stefan Jilka (SRT/B&B). Tommy Helfinger holte für die Continentale p.b. HKS abschließend Rang 3. Als Besonderheit sei hier vermerkt, dass neben Roberto Pesevski auch zwei weitere Teamchefs ins Steuer griffen, die sonst nur noch an der Boxenmauer zu finden sind. Karl Spiess - eigentlich Teamchef von SRT p.b. B&B - stieg für SiteXs Databusiness (2) ins Kart und verfehlte die Punkte mit Rang 16 ganz knapp. Auch Michael Meier, Teamchef von Meier Racing Motorsport (3) musste als Ersatzfahrer im eigenen Team aushelfen. Für Punkte reichte es leider auch bei ihm nicht.

In der Gesamtwertung führt SRT p.b. B&B mit 136 Punkten vor BP Ultimate p.b. Kartcom und die Continentale p.b. HKS die mit jeweils 80 Punkten Rang 2 einnehmen.

In der Mastersteamwertung findet sich PAA Racing p.b. Bulla an der Spitze verfolgt von den punktegleichen Sitexs Databusiness und Eastreal Power Racing

Umso spannender wird die Fahrerwertung, denn vor den letzten Sprints in Ampfing im September sind die ersten vier Piloten (Stefan Jilka, Daniel Sutil, Roberto Pesevski und Mario Novak)nur durch 3 Punkte getrennt.

Bei den Masters führt Tommy Helfinger vor Michael Gmundner und Herwig Heckl.

In der 195kg Klasse liegt derzeit Hannes Neuhauser vor Andreas Heisinger und Markus Neumüller in Führung.

Bei den Junioren führt Luca Waldherr vor Constantin Cernov und Christoph Klammerberger.

Platz 1 bei den Damen hält derzeit Petra Dimmer vor Nikola Meier und Claudia Aigner.

Die nächste Veranstaltung der ÖTSM ist gleichzeitig das Saisonhighlight. Bei den 24 Stunden von Saalfelden könnte SRT p.b. B&B bereits den ersten Matchball für den Titelgewinn verwerten. Umgekehrt könnte danach die Meisterschaft für das Finale erneut spannend werden.

Bericht Georg Gruber

24 Stunden Vollgas mit Trauerflor!

In Memoriam Andreas Waldherr wurden heuer die 24h Saalfelden gestartet und Andi hätte mit dieser geballten Ladung Motorsport sicher seine helle Freude gehabt.

Unmittelbar vor dem Start wurde des auf so tragische Weise verstorbenen Rallyecracks gedacht, und das gesamte Fahrerlager fand sich dazu am Vorstart ein. Andreas - schon in den 90ern im 4-Takt-Kart unterwegs – war vor einigen Jahren, für und mit seinem Sohn Luca, wieder zu seinen motorsportlichen Wurzeln zurückgekehrt und bestritt diese Saison im Team Machacek p.b. WMS.  Er wird der ÖTSM – Familie immer in Erinnerung bleiben.

Die heurigen 24h in Saalfelden sahen 27 hochmotivierte Teams mit sechs Topfavoriten und einigen Geheimtipps in den Startlöchern.

Die erste Überraschung hielt zunächst die Wetterabteilung bereit. Wer Saalfelden kennt, hat automatisch Gummistiefel und ausreichenden Regenschutz im Gepäck. Diesmal aber komplett unnötig, auch wenn ein kleines Wölkchen am Samstag Abend kurz für erhöhte Luftfeuchtigkeit sorgte. Saalfelden 2011 blieb trocken.

Dass Qualifyings bei 24h Rennen wirklich nur zum finden einer Startaufstellung dienen, bewiesen dann ausgerechnet die Polesetter. Brenntag p.b. HKS mit Michael Gmundner am Steuer holte sich die Pole und setzte Michi auch gleich wieder als Startfahrer ins Kart.

Dann passierte das Hoppala: Gmundner sprang beim Le Mans Start voll motiviert ins Kart, dabei voll aufs Gaspedal und schwupps – starb der Motor ab. Irgendwie hatte sich der Vergaser verschluckt, jedenfalls kam der Polesetter als Vorletzter erstmals bei den Boxen vorbei. Was Gmundner dann ablieferte, war Kartsport vom Feinsten. Unauffällig schlängelte er sich durchs Feld und – begünstigt durch eine Safetycarphase – übergab der Villacher sein Kart nach mehr als 2 Stunden wieder in den Top 5.

Das Safetycar hatte wegen eines Unfalles der Scuderia Carinzia (Nr. 55) auszurücken. Das war von  Nikolas Treiber mit voller Wucht in die Leitschiene gestopft worden und man kann von Glück sprechen, dass dem Piloten außer seinem Knie nichts weh tat. Grund für den Abflug war das ständige Cutten durch die Wiese in der Schikane, wodurch in eben diesem Bereich die Strecke immer mehr verschmutzt wurde. Die Rennleitung entschloss daraufhin kurzerhand die Streckenführung leicht zu modifizieren, was zwar zu noch schnelleren Rundenzeiten führte, aber sicherer war.

In Führung lag in den ersten beiden Stunden das Kart mit der Nr. 75 von Hörle Racing p.b. Krone Hit. Mario Nowak – Kennern vor allem aus der 2-Taktszene bekannt – gab ganz gewaltig Gas. Das führte dazu, dass das Gaspedal kurz nach der Übergabe brach. Offensichtlich hatte der junge Mann im wahrsten Sinn des Wortes sein Kart zu heftig getreten. Ab diesem Zeitpunkt fanden sich noch fünf Favoriten an der Spitze doch es dauerte nicht all zu lange, bis Cerberus IT p.b. KCM (Nr. 22) mit einem Hinterachsbruch in der Box verschwand und nach sage und schreibe etwas mehr als 45 Minuten erst wieder auf die Strecke fand. Man gab zwar weiterhin fürchterlich Gas, aber das Rennen war für Cerberus gelaufen. Vier Teams setzten sich danach langsam vom Rest des Feldes ab, bis es in der Nacht als nächstes die Nr. 23 erwischte. PKR Motorsport p.b. Kärntner Haus hatte danach gewaltig viel zu schrauben, womit sich auch jede Favoritenrolle erledigt hatte. An der Spitze blieb es weiterhin eng. Die Teams Eastreal Power One (1), Brenntag p.b. HKS (15 ) und SRT p.b. B&B (39) lieferten bis in die frühen Morgenstunden ein Vollgasschachspiel, was Strategie und Technik anbelangte. Nachdem die bayerisch – österreichische Gemeinschaft von Brenntag/HKS dann doch noch einmal einige Kleinigkeiten zu schrauben hatte, war es klar, dass sich mit Eastreal One die Gewinner der letzten 4 Rennen hier in Saalfelden gegen die Herausforderer von SRT/B&B um den Sieg matchen würden. Und es wäre ganz knapp geworden, hätte man nicht bei Eastreal nochmals einige Minuten für die insgesamt 3 Stunden Pflichtfahrzeit mit über 195 kg nachholen müssen.

So aber gab es am Ende mit SRT p.b. B&B einen absolut verdienten Sieger.

Dahinter spielten sich wahre Dramen ab. Da gab es Teams die sauschnell waren aber durch Havarien oder Defekte aussichtslos zurückgeworfen wurden. Hinterachsen und wurden gegen Ende des Rennens Mangelware. Ebenso machten die Teams extrem unterschiedliche Erfahrungen beim Reifenverschleiß.

Es gab andere Teams die nicht unbedingt die absolut schnellsten Rundenzeiten fuhren aber mit der Präzision einer Atomuhr ihre Stints routiniert ablieferten und dabei alle größeren Schwierigkeiten umschifften. Große und kleine Dramen gab es in jedem Team, mit der einzigen Ausnahme der Sieger. Die lieferten den Beweis, dass ein 24h Rennen nicht immer ein Sprint sein muss und vor allem perfekte Teamarbeit voraussetzt. Einzig nach dem Zieleinlauf war SRT Teamchef Herbert Wurzer für kurze Zeit in einer emotionalen Verfassung, die ihm vielleicht rationelle Entscheidungen ein wenig erschwert hätte. Aber da hatte er es auch schon verdient.

Die Teams im Einzelnen:

Die Sieger:

SRT p.b. B&B (Nr. 39) mit Teamchef Herbert Wurzer betrieben sicherlich den professionellsten Aufwand. Das betriff weniger die finanzielle, als vielmehr die organisatorische Leistung des Teams. Fahren mussten alle, aber was bei SRT nebenbei noch an „Feindaufklärung“ und Rechenleistung bzw. Simulation des Rennverlaufes abging, erinnerte sehr stark an Werkseinsätze in Le Mans, Spa oder am Nürburgring. Das Zelt der Blumenfreunde erinnerte eher an die FBI – Abteilung gegen Computerkriminalität, denn an ein Kartteam. Da liefen bis zu vier Laptops und Teamchef Herber Wurzer hatte seine Piloten Lukas Hackensellner, Stefan Jilker, Hannes Neuhauser und Daniel Sutil eingehend instruiert. Zeitweise konnte man sich des Eindrucks nicht erwehren, dass SRT nur so schnell fuhr wie man musste und nicht so schnell wie man konnte. Die Frage, ob man wirklich vom Pech der anderen profitiert hat, lässt sich dadurch verneinen, dass man selbst keinen einzigen Fehler machte.

Platz 2:

Eastreal Power One (1) trat mit derselben Besetzung an, mit der man im Vorjahr gewonnen hatte. Teamchef Tom Urbanek (der selbst im Kart mit der Nr. 60 ins Renngeschehen eingriff) übergab Mechaniker Erich Klima das Kommando über Dominik Klima, Marcus Kling, Roberto Pesevski und Rene Symjn. Über lange Zeiten lag man in Führung (was aber mit einem nach knapp 7 Stunden verarbeiteten Reifensatz bezahlt werden musste) aber zwei technische Kleinigkeiten, eine Stop & Go Strafe für Pitlanespeeding und eine etwas vermurkste Taktik bei den schweren Turns führten im Endeffekt auf Platz 2.

Platz 3:

Über lange Zeit lag Brenntag p.b. HKS (15) auch in Führung. Teamchef Stefan Haimbuchner  hatte seine Truppe (Clemens Donner, Michael Gmundner, Markus Haimbuchner, Andreas Heisinger und Hans Mayer) ebenfalls bestens vorbereitet. Dass der Start bereits für Nervenkitzel sorgte, war nicht eingeplant. Und die Aufholjagd von Michael Gmundenr (siehe oben) zauberte einige Sorgenfalten auf die Stirn des Teamchefs wegen der Beanspruchung des Materials. In der Nacht musste man dann wirklich für einige Runden schrauben. Allerdings hing das nicht mit Gmundners Fahrt zusammen. Zu weit weg von der Spitze und mit ausreichendem Abstand nach hinten, fuhr man dann – lauernd ob ganz vorne noch etwas passieren würde – Rang 3 ein. Für die Meisterschaft ein immens wichtiger Schritt.

Platz 4:

Hörle Racing p.b. Krone Hit (75) war zu den Topfavoriten zu zählen. Teamchef Andrej Hörle teilte sich mit seinen Fahrern Hannes XL Gsell, Bernhard Hösch, Mario Novak, Markus Pöll und Manuel Tenschert das Cockpit. Novak lieferte gleich zu Beginn des Rennens eine Wahnsinnsshow, fetzte in der ersten Runde von Startplatz 8 auf Platz 1. Doch der Bruch des Gaspedals verschob die Krone Hit Truppe zunächst weit zurück. Danach folgte eine sehenswerte Aufholjagd.  Kurzfristig in der Nacht schon wieder auf P3 vorgestoßen, musste man noch zweimal zum Reparieren an die Box. Wieder auf Rang 6 zurückgeworfen, reichte es dann schließlich noch für den vierten Platz. Auch wenn das Rennen selbst durchwachsen war, die Fahrleistung des Teams war sensationell.

Platz 5:

Teamchef Stefan Pointner bewegte gemeinsam mit Gerhard Brezovsky, Günter Mayer, Stefan Pichler und Roman Schneider das SiteX Databusiness Kart mit der Nummer 2. Nicht nur, dass man die Masterswertung gewann, man war auch sonst nicht allzu unzufrieden. Kleinere Technicals verhinderten zwar die ganz große Sensation, aber die gesetzten Herren waren keinesfalls unzufrieden. Die Gesamtwertung bei den Masters ist greifbar nahe.

Platz 6:

MSC Oberflockenbach (Nr. 34) war das bestplatzierte deutsche Team im Feld. Teamchef Wolfram Fath kommandierte seine Piloten Tommy Helfinger, Felix Müller, Jochen Oeser, Mario Rettig und Philipp Stein durch ein abwechslungsreiches Rennen. Vor allem die Technik brachte die Oberflockenbacher zur Verzweiflung. Ein Vergasertausch, defekte Bremsen, ein gebrochener Auspuff und ein Reifendefekt verhinderten eine bessere Platzierung. Nach dieser Runderneuerung durfte man mit dem Erreichen vom Platz 6 doch noch zufrieden sein.

Platz 7:

PAA Racing p.b. Bulla (4) hatte bis zum Vormittag keine Probleme, danach verhinderten zwei Reparaturstops eine bessere Platzierung. Teamchef Roland Hammerl hatte mit Evelyn Enzenhofer, Thomas Frankl, dem Formelpiloten David Griessner, Bernhard Huber und Jürgen Winkler eine zuverlässige und schnelle Truppe um sich geschart. Unauffällig kämpfte man sich in den ersten Stunden in die Top 10 vor, um dort auch zu bleiben. Ohne technische Probleme wären auch in die Top 5 möglich gewesen.

Platz 8:

Team 11 mit Startnummer 11 schaffte es trotz gebrochener Sitzstrebe und anderer kleiner Probleme in die Top 10. Teamchef Markus Seyn war mit seinen Mitfahrern Stefan Althammer, Harald Gottlieb, Thomas Lintschinger, Philipp Meyer, Norbert Richter und Wolfgang Stocker zufrieden. Man hatte sich aus dem Gröbsten herausgehalten und war routiniert bis auf Rang 8 gefahren.

Platz 9:

M&P Holzbau (Nr. 88)zählte zu den Mitfavoriten und anfangs wurde man dieser Rolle auch gerecht. Teamchef Peter Preissinger, Hannes Dechler, Franz Pichler und Martin Walcher gaben auch ihr bestes, aber auch die Startnummer 88 blieb von einigen technischen Defekten nicht verschont, so dass man am Ende mit Rang 9 zufrieden sein musste.

Platz 10:

Eastreal Power Racing (60) hatte sich nach P3 im Vorjahr sicherlich mehr ausgerechnet. Aber zwei Bremsdefekte (spektakulär glühende Bremsscheibe in der Nacht) kosteten mindestens 30 Runden. Teamchef Tom Urbanek und die Fahrer Florian Folkmann (Geburtstagskind am Samstag), Ines Gruber, Nico König, Roland Lammel und Clemens Mark gaben ihr Maximum, die Technik verhinderte ein besseres Ergebnis.

Platz 11:

Speedarena (Nr. 99) das Nummer 2 Team von Peter Preissinger (Nr. 88) stand unter der Leitung seiner Gattin Tatjana. Die fuhr gemeinsam mit Mathias Folkmann, Christoph Klammerberger, Hannes Mandl, Andreas Stemmer und Andreas Urban und war am Ende mit einer Platzierung in der vorderen Hälfte des Feldes nicht unzufrieden. Dass natürlich mehr gegangen wäre war allen klar, aber 24 Stunden sind ein hartes Brot.

Platz 12:

264 Lebensjahre zählten Teamchef Eckhard Krummrei und die Fahrer Oliver Fischer, Alexander Huber, Ernst Keller, Kai Vormelcher und Manfred Wüst zusammen. Dass mit dem Alter die Erfahrung kommt zeigte sich schon Samstag abend als das Oldies but Goldies Team (Nr. 69) erstmals in den Top 10 auftauchte, wohlgemerkt von Startplatz 25. Eine verbogene Lenkstange, eine defekte Kupplung und ein Reifendefekt, warfen die Oldies weit zurück. Für Rang 2 in der Masterswertung reichte es allemal.

Platz 13:

Sicher nicht die Glückszahl für die Blackcolors Ladies. Franzi Dupke, Nicole Kronsteiner, Nikola Meier, Tanja-Carina Müller und Michaela Wolf waren vom Pech verfolgt. Nikola Meier: „Wir Mädels müssen viel mehr Gewicht auflegen, als die meisten anderen Teams, dadurch ist zweimal die Gewichtshalterung gebrochen.“ Teamchef Franz Ebner nahm seine Damen in Schutz: „An meinen Fahrerinnen lag es definitiv nicht.“ Das zeigten auch die Rundenzeiten.

Platz 14:

Just Kamikaze Racing (Nr. 8) unter Christian Leistner – Mayer war anfangs ganz gut bei der Musik dabei. Aber eine gebrochene Hinterachse noch im ersten Renndrittel warf das Team weit zurück. Da nützte die Aufholjagd von Gabor und Mark Götz, Bobby Horak, Stefan Leistner – Mayer, Gerald Scholz und Christian Rucizka nicht mehr viel.

Platz 15:

Machacek p.b. WMS fuhr unter Trauerflor. Man hatte nur 10 Tage vor dem Rennen Teammitglied Andreas Waldherr verloren und eigentlich wollte man gar nicht starten. Erst als mit Luca Waldherr derjenige im Team, dem man am ehesten einen Startverzicht zugetraut hätte, unmittelbar nach der Beerdigung seines Vaters, darauf bestand in Saalfelden zu starten, fanden sich auch Teamchef Stefan Machacek, Martin Komornik, Rudi Messner und Heinz Past  bereit, in Memoriam ihres Teamkollegen Andreas zu fahren. Man lag einige Male schon in den Top 10, ein Unfall mit PKR – Motorsport mitten in der Nacht beendete die Hoffnung auf ein gutes Rennergebnis. Zu Luca Waldherrs Leistung finden sich am Ende des Artikels noch einige Worte.

Platz 16:

MSC Alpe Adria Masters (20) unter Teamchef Ralf Greilberger musste während der 24h das Kart quasi runderneuern. Gerhard Brandl, Kurt Hermann, Herbert Laubichler und Otto Wogatei konnten Gas geben so viel sie wollten. Zwei Hinterachsreparaturen, eine defekte Bremse und einige andere Defekte ließen den Kärntnern zwar keine Chance mehr auf einen Spitzenplatz, aber in der Masterswertung fand man als Drittplatzierter noch aufs Podium.

Platz 17:

Marc Kalsberger als Teamchef von AH Racing 1 (Nr. 40) verfügte über die Fahrer Andreas Baum, Leo Esposito, Michael Fischer, Albert Höfernik Christian Steiner und Thomas Wellisch, während er selbst  ins Lenkrad von AH Racing 2 griff. Hier hatte man immense Reifenprobleme, außerdem eine Reparatur der Vorderachse und Gaszugprobleme zu vermelden.

Platz 18:

Kartfriends (66) hatten eine besonders bittere Premiere zu vermelden. Ausgerechnet dem Team von Norbert Richter mit den Fahrern Constantin Cernov, Herwig Heckl, Thomas Mayer, Markus Neumüller, Gerd Peichl, Thomas Stagl passierte der erste Motorschaden seit der Einführung der V2 – Motoren. Nach 3 weiteren Vorderachsreparaturen war mehr als P18 nicht mehr drinnen.

Platz 19:

PKR Motorsport p.b. Kärntner Haus (Nr. 23) zählte ebenfalls zum Kreis der Favoriten. Teamchef Christoph Pichler mit den Piloten Jürgen Heidenhofer, Mario Jaburek, Mario Krall, Manfred Mohr, Sigi Perchtold und Andi Simhofer fuhren auch lange an der Spitze mit. Doch mehrfache Reparaturen an Hinterachse, Vorderachse und Lenkung ließen den Traum von einer Spitzenplatzierung für das steirische Team platzen.

Platz 20:

AH Racing 2 (41) mit Driving Captain Marc Kalsberger, Patrick Jurkovitz, Patrick Mederitsch, Andreas Walcher und Gregor Stocker, waren nicht wirklich vom Glück verfolgt. Reifenprobleme sowie eine Kollision die eine Kompletterneuerung der linken Kartseite nach sich zog, degradierten das Rennen der Nr. 41 bald zu einer reinen Test- und Übungsfahrt.

Platz 21:

Allianz Roadrunner (44) war über lange Zeit schnellstes deutsches Team. Aber 3 Vorderachsreparaturen und weitere technische Probleme ließen Teamchef Peter Ebner und seine Fahrer Patrick Bammer, Jochen Brendle, Florian Holzinger, Max Müller, Andreas Schindler und Nunzio Vella 50 Minuten vor Schluss aufgeben.

Platz 22:

Bei Bodystream Racing (Nr. 21) war nach einer Hinterachsreperatur und diversen anderen Technicals für Stefan Harlander, Bernhard Binder, Max Kaindlstorfer, Martin Koschir, Gebhard Muster, Ralph Sasek und Kurt Wiesauer nicht mehr viel zu holen, obwohl man anfangs aussichtsreich im Bereich von Platz 10 gelegen war.

Platz 23:

KSF Bosch Racing (70) hatte sein Kart schon am Vormittag abgestellt und bis dahin mit  Ausnahme des von Motor und Rahmen so ziemlich alles repariert. Teamchef Lothar Wittek ließ es sich aber nicht nehmen, das Kart, das von den Fahrern Danny Brink, Dennis Lutke, Tobias Weidner, Felix und Jan Wittek und Kevin Zey pilotiert worden war, am Ende des Rennens noch mal zum Empfang der Zielflagge hinauszuschicken.

Platz 24:

Traumbad.at (12) hatte einen Alptraum zu durchleben. Teamchef Gerald Neumaier und die Fahrer Robert Benesch, Michael Hoheneder, Robert Hosendorfer, Christian Karl, Ricardo Meneghel und Gerald Thim wurden heftigst von der Technik gebeutelt und mussten 40 Minuten vor Schluss aufgeben

Platz 25:

Cerberus IT p.b. KCM  (Nr. 22) zählte mit der Fahrerbesetzung Andreas Amon, Christian Mörth, Christoph Stasek, Thomas Taus und den Brüdern Julian und Simon Wagner zu den Topfavoriten. Anfangs wurde man dieser Rolle durchaus auch gerecht. Aber ein recht früher Hinterachsbruch machte alle Hoffnungen zunichte. Teamchef Günther Jahn war deprimiert über die immens lange Dauer des Hinterachswechsels der sein Team jeder Chance beraubte. Als dann am frühen Vormittag auch noch die Bremsen versagten, gab man auf.

Platz 26:

Krone Hit biz Consult (76) war von Anfang an vom Havarieteufel verfolgt. Claudia Aigner, Michael Erben, Roman Fröhlich, Matthias Jonen, Jessica Klima und Roland Mohler standen öfter zum Herrichten von Havarien an der Box als alle anderen. Als der Kartrahmen laut Mechaniker Pepi Kapuy eher einem Schaukelstuhl glich, war man gezwungen aufzugeben. Teamchef Andrej Hörle schien nicht wirklich erbaut.

Platz 27:

Die Scuderia Carinzia hatte gleich zu Beginn den Unfall, der die Safetycarphase auslöste. Auch wenn die Fahrer Michael Jammer, Christian Kahle, Gerhard Pemberger, Alfred Springer, Gert Steinthaler und Nikolas Treiber nochmals versuchten mit dem Kart das Rennen aufzunehmen, musste Teamchef Daniel Treiber schließlich den Stecker ziehen.

Eigentlich war geplant  diesen Artikel mit der besonderen Behandlung der jugendlichen und weiblichen Starter abzuschließen, doch die traurigen Ereignisse vor dem Rennen ließen meinen Fokus schließlich auf einen jungen Mann einschwenken, der unheimliche Stärke und Kraft bewies.

Das Team Machacek hatte nach dem Tod von Andreas Waldherr eigentlich beschlossen in Saalfelden nicht an den Start zu gehen. Als man sich jedoch bei der Beisetzung von Andi traf, überraschte mit Luca Waldherr ausgerechnet der am meisten Betroffene das Team mit dem Willen zum Start. Luca ist der jüngste Fahrer im Team und zwang faktisch seine älteren Teamkollegen mitzuziehen. Wer dann sah, was da im Kart Nummer 5 abging, wenn der 17-jährige Niederösterreicher unterwegs war, der konnte – speziell in der Nacht – erkennen, dass Luca nicht alleine war. Auch sein erster Turn mit der Dauer von 2:20 Stunden zeigte das ganz gut, und als Luca nach diesem Startturn von seinem Team begrüßt wurde blieb auch bei den Härteren unter der Sonne kein Auge trocken. Hollywoodregisseure mit dem Spezialfach Melodram hätten ein Drehbuch wie dieses für zu gewagt halten können. Das Leben hat uns eines Besseren belehrt. Später in der Nacht vertraute er jemandem an: „Ich weiß, dass er will, dass wir hier fahren. Und ich will ihn auf keinen Fall enttäuschen!“ Insgesamt 4 Turns absolvierte Waldherr jun. und saß ca. 9 der 24 Stunden im Kart.

Mögen andere beurteilen ob Luca das fahrerische Talent von Andi geerbt hat. Die kompromisslose Zielstrebigkeit, die unbedingte Liebe zum Motorsport und die nötige Härte die dieser Sport manchmal von uns allen einfordert, hat er jedenfalls zu 100% von seinem Vater als Erbe mitbekommen. Es wird an vielen Faktoren liegen, aber auch daran wie viel Unterstützung der junge Mann in weiterer Folge erhalten wird um den Namen Waldherr weiterhin in Ergebnislisten lesen zu können.

Text: Georg Gruber